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这有可能是雪弗兰唯一不会打折的车探界者很有实力?_凤凰彩票购

发布日期:2019-01-05 18:57来源:未知

  估计雪弗兰进入中国的时候是忘了算生辰八字,它的市场表现可谓是怎么倒霉怎么来。除了科鲁兹、迈锐宝以纯正美式肌肉造型博得一些市场份额以外,其它的车型都可谓惨淡。就如迈锐宝XL与科沃兹,上市前夕闹的沸沸扬扬,上市没多久便销声匿迹。在中国风口大热的SUV市场上,雪弗兰的两款SUV更是悲惨,旗下科帕奇月均销量不过10台,创酷也在千台徘徊。正是这样一个低迷的品牌,却搞出了一款2017年最值得期待的SUV。

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  探界者之所以被各大媒体标榜为最值得期待的SUV,并非上汽通用给的公关费够足,而是探界者身上那套2.0T+9AT的机械规格在同级别里的确是最具亮点的,同时它的低功率版1.5T车型也匹配的是6AT变速箱,这真的挺让人惊叹的,原来通用的1.5T是可以匹配6AT的呀。

  不过通用在变速箱上的造诣实在不敢恭维,旗下的6AT当初坑了多少人,调校了这么多年才总算称得上合格,但也仅仅只是合格,无论是英朗的6AT还是君威的6AT,顿挫、迟滞还是很明显。搞双离合也搞的一塌糊涂,饱受争议的干式双离合也不知道通用哪来的勇气推出,湿式双离合弄的也不如大众DSG那般优秀,所以此番雪弗兰探界者搭载的这个9AT,还是挺让人不放心的。

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  不过实事上,探界者的9AT表现的相当优异,至少驾驶起来是要比冠道身上的采埃孚9AT顺畅很多。当然要抓出这部9AT的毛疵也不难,例如它的高速巡航挡(超速挡)是设置在8和9挡,也就意味着它1-7挡都是用来应付城市路面,所以它的日常换挡动作非常多,这就导致了你可以明显感觉到它在换挡,虽然谈不上顿挫,但也影响了行驶的质感和高级感。毕竟这个价位里,很多合资甚至是自主SUV都能将变速箱调校的非常柔顺、高级。再者它的变速箱降挡比较慢,这让喜欢开快车的我有些受不了这部变速箱的性格。

  6AT方面探界者用的是通用第三代6AT,虽说相比前两代已经优化了很多,但这个6AT的行驶表现还是很一般,顿挫、迟滞感依然存在,偶尔挑逗一下它,还会出现逻辑跟不上的感觉。说实线AT都要做的比它好。

  探界者其实就是别克昂科威的孪生兄弟,关于这段历史咱就不多说,我们只说产品。匹配9AT的2.0T版本探界者百公里加速仅需7秒多,这样的成绩即使放在同级别轿车里都是非常不错的,所以它的动力储蓄完全不用担心,虽然它的降挡有点慢,但真要踩下油门,还是挺威猛的。

  1.5T版本破百也仅需不到10s,这台发动机在昂科威身上就表现很好,但碍于昂科威1.5T匹配的是干式双离合,所以一直都不被推荐。而在探界者却很老实的用上了6AT,这样就很好的保证了变速箱的稳定性,同时也保留下来了这台1.5T低油耗,高效率的表现。

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  前几个月探界者打着中型SUV上市,一直都在被吐槽,因为它的车身尺寸(4652/1843/1684mm)并没有比竞品有优势,只不过在轴距上(2725mm)长了一些,但这并不足以说服消费者相信它是一台中型SUV。索性我们还是把它当作一台准中型SUV吧。

  实际上探界者的空间表现还是非常不错的,甚至可以说很厉害。因为它的后排座椅坐垫设计的很老实,是一个非常舒服的坐姿设计,而不像很多车型设计成“托大腿”的委屈坐姿,而探界者在这样规矩的坐姿下,依然能给我这个1.8米的人带来2拳的腿部空间。并且它的后排地台真正的做到了全平,即使是四驱车型也是如此。

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  探界者的后备箱常规容积只有431L,这在同级别里绝对算不上优势,不过基于它尾部车顶平直的设计,后备箱堆积放置物品很方便。再一个它还把后备箱隔板底下挖了一个很大的暗箱,这也是非常具有实用性的。

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  探界者的内饰设计沿用了雪弗兰最新一代家族式设计,这在全新的科鲁兹、迈锐宝XL等车型上都见识过了,倒不用多说。只是在这用料上,探界者的中控台上方竟然都是硬塑料材质,甚至连部分门内板也是硬的,这还是顶配车型的规格。中低配车型更甚,内饰少了好几处镀络条装饰,硬塑料材质也明显增多,车内寥寥无几的缝线处理,非常没有档次感。

  做工方面也是如此,例如副驾驶左侧的网兜,那材质就像淘宝9.9包邮的廉价产品。其次按键旋钮以及储物格的开闭,做的也很一般。

  探界者的底盘质感肯定不是中国消费者喜欢的那种,虽然探界者与昂科威同平台,但探界者的底盘舒适性却不及昂科威一半,或许是通用特意想把它俩差异化吧。

  探界者底盘整体风格偏向运动,所以滤震做的很一般,走一些复杂路面,探界者基本都保留了大部分的路感,所以坐起来是很有颠簸感的,并且在过一些大的坑洼时,它的悬架回馈也非常生硬,这很容易让人理解成单薄。包括NVH方面,探界者做的也很不好,传递到车厢的噪音很多。

  四驱系统也主要是增强雨雪天气、泥沙路面的可控性,对于越野性能没有什么实质性的提升。一番实测下来,探界者四驱版过交叉轴没有什么问题,但脱困能力就比较一般了,经过几番折腾,验证出探界者的单轮是不能够脱困的。

  探界者全系标配:电子驻车、八气囊、胎压监测、后倒车雷达、发动机启停、上坡辅助、电动天窗、无钥匙进入与启动、四向调节多功能方向盘、中控彩屏、蓝牙电话、后座出风口等。这个配置相当齐全,低配车型已经算得上大部分竞品的中配车型了。

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  探界者的定价为17.49万-24.99万元,这个价格对于探界者的机械规格、配置布局以及车身尺寸而言,绝对算厚道的了,所以它估计一时半会是不可能降价的了。

  17-25万的售价区间,探界者正好将目标瞄向了翼虎,而以翼虎现在的产品力来看,很有可能被探界者吞掉所有的市场份额。于此同时还有日系老将CR-V,实事上在探界者上市后的两个月里,CR-V也从3月份的16000多台跌至了5月份的10000台出头,每个月都环比暴跌20%之多。其次传祺GS8的5月销量也环比下跌了30%左右,这些与探界者价格重叠的对手似乎都有所波及。

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  甚至还有一些人认为探界者会抢下冠道、自由光、昂科威等中型SUV的市场,这一点我就不敢苟同了。虽然探界者的配置做的很实在,机械规格也闪闪发亮,但实事是它的舒适性很差,连同价位的竞品都比不过,拿什么跟冠道、昂科威去比,这显然是差了两个档次的存在。另一个就是内饰用料,为什么同平台的探界者能做到比昂科威更低的售价,这很大一部分成本就是从内饰用料上割舍下来,昂科威处处皮质用料,而探界者却连软塑料都没能全车包裹。

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